航空宇宙で

超合金鋳物を製造するためにインベストメント鋳造法を使用した航空宇宙機器の中で最も普及している部品の1つはジェットエンジンで使用されている。図33（a）（b）は、圧縮機、シャフト、燃焼室、タービン及び排気ノズルからなるジェットエンジンのレイアウトを示す。ジェットエンジン内部の圧力及び温度分布を図34に示す。燃焼室の温度レベルは最大となる。

ジェットエンジンにおける温度及び圧力の分布により、図29は、ジェットエンジンにおける合金及びこれらの合金の位置を示す。Ni基超合金は、燃焼室の直後に位置していることが注目されている

ロールスロイスジェットエンジン.

図35に示すように、異なる合金の温度および強度は逆の関係を有する。前の図では、Ti合金は、低い温度で他の合金間で最も高い強度を有する。しかし，温度が高くなるに従い，ti合金の強度は劇的に減少したが，ni合金は他の合金に比べて高温で最高強度を示した。表5には、一部のNi基超合金があり、ブレードや車輪などのジェットエンジン部品としてもロケット部品として使用されている。

タービンディスク

ブレードは、タービンシャフトに接続されたディスクに固定されている。作動温度はブレードの温度と同じくらい低い。刃は非常に良好な疲労抵抗を有する。タービンディスクはクリープ変形に対する抵抗を持たないので、材料として多結晶材料を使用することができる。ディスクは通常鋳造によって生産されて、それから形に鍛造されます。しかし、鋳造されたディスクは、疲労抵抗を減少させるいくつかの偏析を含む。疲労抵抗を改善するために、最近のディスクは、図36に示される粉末冶金プロセスで製造される。

荷重鋳造構造で使用される特殊なニッケル基超合金鋳物を任意の一般的な合金系（TM＝0.9又はそれらの融点の90 %）の最高相対地温度に製造するために、インベストメント鋳造プロセスが適用される。

  構造材料の最も厳しい用途の中で、タービンエンジンの高温断面のものがある。超合金の抜粋は、彼らが現在構成しているという事実に反映される

先進航空機エンジンの重量の50 %以上。タービンエンジンの熱力学的効率がタービン入口温度を増加させることによって増加するという事実と結合したタービンエンジンにおける超合金の広範囲の使用は、部分的に、スーパー

［90］合金

図37に示すターボチャージャ。これにより、燃焼される燃料の量が多くなる。装置は、エンジンから排気ガスで動くタービンを含む。分あたり最大150000回転可能です。

排気ガスのため、温度が非常に高く、酸化条件が優れている。したがって、材料

ターボチャージャは、酸化に対する優れた抵抗と同様に高い耐疲労性を有しなければならない。