超合金または高性能合金は、鋼、チタンとアルミニウムのような従来の金属を破壊する極端な温度に耐えることができる材料です。学期 " 超合金 " 第二次世界大戦の直後に、高温で高性能を必要とするターボ過給機と航空機タービンエンジンで使用するために開発された合金のグループを記述するために、最初に使われました。超合金が使用される用途の範囲はあまりにも多くの他の領域を拡大しており、現在航空機や陸上ベースのガスタービン、ロケットエンジン、化学、石油プラントを含んでいる。彼らは特に650℃以上の長い露出時間の後に彼らの強さのほとんどを保持する彼らの能力のため、これらの要求される用途に特に適しています、彼らの融通性は彼らがこの高い強さを良い低温延性と優れた表面安定性と結合するという事実から生じます。       Ni基超合金は、Niに加えてCr、Mo、W、Nb、Al、Ti、Ta、Re、Hf、Zr、B、Cの種々の量を含み、所望の強度、耐酸化性、耐食性を得る多成分複合合金である。超合金は1940年代初期以来強烈かつ継続的な発展を遂げてきた。   1950年代には、従来のキャストからの発展への進化。   単結晶タービン翼に一方向凝固させると，許容金属温度は250°c増加し，タービン入口ガス温度では冷却はほぼ2倍になった。材料の弾性特性をより密接に制御することができた単結晶ブレードの合金粒の整列から重要な最近の寄与が得られた。これらの特性は、ブレードの固有振動周波数を制御する。   ニッケルベースの合金は、固溶体または沈殿強化のどちらでもありえます。ハステロイXなどの固溶体強化合金は、適度な強度を必要とする用途で使用される。ガスタービンエンジンの高温断面などの最も厳しい用途では，析出強化合金が必要である。ほとんどのニッケル系合金は、10〜20 % Cr、最大8 % Al及びTi、5〜10 % Co、及び少量のB、Zr、Cを含有する。その他の一般的な添加はMo、W、Ta、Hf、Nbである。Ni基超合金の元素添加は、γγ（γマトリックスに分割する傾向がある）元素である。   γと△のフォーマー（γと△析出に分配する元素）。   炭化物成形体   b，c，zrなどの粒界に偏析する元素     タービンエンジンの熱力学的効率がタービン入口温度の増加とともに増加するという事実と結合したタービンエンジンにおける超合金の広範な使用超合金は、すべての高温の大部分に抵抗するために開発される金属合金で、通常、絶対融解温度の70 %までケースで。   これらの合金はすべて良好なクリープ，耐食性，耐酸化性と良好な表面安定性と疲労寿命を有する。   主な合金元素はニッケル、コバルトまたはニッケル−鉄であり、元素の周期的な系の8番目のグループに見いだされる。特に航空宇宙産業や原子力産業では、エンジンやタービンなどの分野が見出されている。   これらの先進合金の開発は，タービン入口温度（tit）がタービン翼を形成する材料の温度能力に依存するので，高温で作動するエンジンのより良い開発を可能にする。   Ni基超合金は、オーステナイト面心立方晶を有し、これは優れた機械的性質、より高い弾性率および合金元素の溶解度が高くなる