almlathoutすべてのDC鉄道のリターンチャネルとしてレールを使用します。レールは木やコンクリートの枕木に取り付けられており、土と良好に接触しています。導電性土壌電解質はガイドレールと平行になっている。鉄道ネットワークの基礎は全長です。この関係と腐食の危険性はよく知られています。鉄道施設によって生成された浮遊電流は、適切な設計および管理対策を通じて最小限に抑える必要があります。しかしながら、浮遊電流を完全に避けることができないので、それは多くの場合に必要なパイプおよびケーブルのための追加の保護措置を取ることがより良いことである。

溶接レールの抵抗負荷は溝のそれよりはるかに小さいジョイントレール。しかしながら、縦方向の配線を使用してスイッチングポイントおよび交差点でジャンパを作る必要がある。






1。鉄道ネットワークは完全に相互接続されています。

2。鉄道と土壌の間の良好な電気絶縁;

3。小型電源。

バラストされた木製の寝台トラックの漏れ荷重は比較的低く、直接埋められたトラックの漏れ荷重のわずか1％です。しかしながら、優れた電気絶縁性は、抵抗の低い抵抗を有するレールと他の機器との間に電気的接触がないことを確実にすることによってのみ達成することができる。


in原理、オーバーヘッド極はトラックに接続されていません。唯一の例外は、オーバーヘッド導体極の電気機器がレールに接続されていることです。故障の場合、許容されない高い接触電圧を回避することが可能である。架空の導体極は基礎から絶縁され、十分な接地抵抗が高いです。橋の上の

-railsは通常、鋼またはコンクリート部​​材に電気的に接続されており、これは接地抵抗が低い。新しい装置では、部品の接地抵抗とトラックの種類の種類に応じて、これらのトラック要素とブリッジ要素とが電気的に絶縁される必要があります。これらの部品から電気的に絶縁されて、レールからの浮遊電流が直接これらの導体に直接伝わらないように電気的に絶縁されています。 MMOフレキシブルアノード、導電性高分子フレキシブルアノードおよびチタン被覆アノード、主に陰極保護技術、エンジニアリング設計、設備および技術サービスを提供する。 Tel：0539 3712117,15588026668。