CM 681 LC合金のキャノン-muskekogonは、高性能一体型タービンホイール合金としての適用のためにCM 681 LC合金を開発しました。この合金は、比較的高いTa、低Ti、3%Reおよび1.5%のHFを有する耐酸化性アルミナ形成剤である(表5)。 CM 681 LCは、熱い引き裂き/HOTクラッキングと一体型ホイール品質評価の低感受性の観点から、鋳造品性能を確認した小型タービンエンジン(AMSTE)チームNASA航空宇宙工業プログラム(AITP)プロジェクトの上級材料の一部として評価された。 ]。 CM 681LC合金対EQ MAR M 247およびEQ CM 247 LC合金の
型室温引張特性は、良好な延性で強度の向上を示す表6に提供される。 CM 681 LCとMAR M 247の破断寿命の比較を図8に示します。 CM 681 LC合金に開発または想定されているN
APPLICATIOSには、クルーズミサイル、UAV、およびAPUタービンエンジン用の費用対効果の高い一体型タービンホイール、および分散電力のためのマイクロタービンが含まれます。ラジアルタービンホイールアプリケーションも開発中です。/-
--+ bearing ds合金(表5) (非REbeAring)SX超合金DS CM 247 LC合金のために開発された優れた鋳造性は保存され、CM 186 LC合金をASキャスト
二重老化状態に使用し、製造コストの削減と溶液熱処理誘起再結晶(RX)欠陥の形成を防止することができる。 。--//--/
nmillerの破裂寿命は、クリープ-stress-2/3のクリープstress
23と等価です。 982℃(1800°F)に対応します。より高い温度での強度はDS CM 247 LCとCMSX
2
/-
millerストレス破裂寿命DS CM 186 LC、DS CM 247 LC SX CMSX-2は&3の#-/---/IN近年、(原因優れた疲労、クリープ、酸化及びコーティングの性能に部品の寿命を拡張)SX技術の利点は、時々下で相殺されています鋳造特徴の複雑さによるキャスティング収率全ての粒界強化要素が排除されているので、低角度境界および高角度境界(Lab/hab)などの消耗性の耐性がほとんどない。典型的なSX鋳物制限鋳物の最高の応力のある場所でラボ欠陥を68.5°に制限します。
bearing合金(CM 186 LCなど)は時々REPLACに使用されています
23)[3]。しかしながら、DS成分は、非-airfoil領域、特に複数のエーロフォイルセグメントの内側および外側シュラウドの粒界のためにSxベーン鋳物よりも有利ではない。その結果、より寛大な粒子仕様を有する単結晶鋳物を製造するためのSXcast CM186LC合金の概念は、より高いキャスティング収率のための粒子要件を緩和することの意図で評価された[23]。これはRolls
royce AE3007およびAE1107C Liberty第2羽根セグメントで3500万時間Flightサイクルエンジンの経験を持つ、コンポーネントライブが典型的には20,000時間ccycles(図10)。-----Figure 10 - AE 3007 A1第2羽根セグメントSX CM 186 LC Alloy--
-CMSX+4合金--/CMSX
4は2世代、Rebearingです。文学に広く調査および文書化されているニッケルbase SX超合金[4,5,22,2425]。公称化学は表5に示されている.CMSX4合金は、1991年以来、多数のAeroおよび工業用ガスタービン用途において首尾よく使用されてきた。高圧タービンブレードおよびシールのようなこれらの用途は、高温強度の印象的な組み合わせを実証した。広範なエンジンサービスにおける良好な位相安定性と酸化、熱腐食性能とコーティング性能[26
28] CMSX4合金の1000万ポンド(1200の熱)が最新のものにしています。-
cmsx
4 [La
個のニ2的エンジン設計要件を満たすために導入されました。ブレードチップと内部酸化を最小限に抑え、遮熱コーティング(TBC)付着性を向上させるためのベア合金酸化性能の改善が特に興味深いものであった。反応性元素添加の評価は、ランタン(LA)およびイットリウム(Y)を添加することによって裸のCMSX4合金(硫黄含有量£2ppm)の酸化挙動を劇的に改善することができる(図11)[29]。これらの反応性元素は、アルミナスケールの付着に有益な影響を与える安定な硫化物+-ホスフィドとして硫黄とリンを結びます。--+-
-+-/-
-/(2000°F)Bare CMSX4アロイミスの動的繰返し酸化結果および無効要素付加なし
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