はinの航空宇宙

\\農産物超合金鋳造するために使用さインベストメント鋳造法は、ジェットエンジンで使用されていることを航空宇宙機器の中で最も有力な要素のどれも。図33（）及び（b）は、圧縮機、軸、燃焼室、タービンと排気ノズルから成るジェットエンジンのレイアウトを示しています。ジェットエンジン内部の圧力および温度の分布を図4に示す。温度レベルは燃焼室内の最大に達する。ジェットエンジン内の温度と圧力の分布への

の燃焼室の後ろに位置していることに気づいている

asは、次の通りである。35、温度および異なる合金の強度は逆関係を有する。前の図では、Ti合金はより低い温度で他の合金の間で最高の強度を有する。 Ni合金は、他の合金と比較してより高い温度で最高の強度を示しながら、しかし、温度が上昇するにつれてTi合金の強度は、劇的に減少します。表5においても、ロケット部品としてブレード及びホイール等ジェットエンジン部品として使用されるいくつかのNi基超合金がある。

 は

Turbineディスク

のブレードはタービンシャフトに接続されているディスクに固定されています。作業温度はブレードの温度としてはるかに低い。ブレードは非常に良好な疲労抵抗性を持たなければならない。タービンディスクはクリープ変形に対する抵抗を有する必要がないので、材料として多結晶材料を使用することができる。通常、ディスクはキャスティングによって製造され、次に形状に鍛造されます。しかしキャストディスクには、耐疲労性を低下させるいくつかの分離が含まれています。耐疲労性を向上させるために、最近のディスクは、粉末冶金プロセスで作られた図36に表示

は 

Investment鋳造プロセスがロード\\任意の一般的な合金系（のTmの最高相同温度に構造をnbearingに使用される特殊なニッケルbased超合金鋳造品を製造するために適用される-は0.9、またはそれらの90％融点）。-=

Among構造材料のための最も要求の厳しいアプリケーションでは、タービンエンジンのホットセクションにおけるものです。超合金の抜群は、それらが現在の高度な航空機エンジンの重量の50％nover \\含む 

  という事実に反映されています。タービンエンジンの熱力学的効率が増加し、タービン入口温度とともに増加しているという事実と結合されたタービンエンジンにおける超合金の広範な使用は、部分的には、N

\\超の最大use温度を増加させるための動機を提供している-alloys [90]。

ターボチャージャーは、図4に示すように、エンジンへの37番目の空気。その結果、燃焼した量の燃料を使用することができる。装置は、エンジンからの排気ガスと連動するタービンを含む。 1分あたり最大150000回転が可能です。

は排気ガスのBecause温度が非常に高く、酸化のための条件が優れています。したがって、N\\ \

は