得られた表面再溶融物のremeltings

≧n ggeometryのggeometryを、縦軸の縦軸に垂直な角度帯（図1）で調べた。標本は、37.2 mSのホイールエッジ変位の

リニア速度で、Supra rd 15 cut rinear速度で、Struersブランドのメタログラフィックカット off Machine Struersブランドでカットされました。車輪は、約10 mm-minの速度で数回間隔で進められました。試験片を切断する過程で、ホイールは水で集中的に冷却された。観察用に選択された検体表面は、150,500のグレイサイズグレードを有する研磨紙を持つ-- であり、最後に150rpmの研磨パッド回転速度で1000であった。検体の準備の過程で、研磨用紙は水流で濡れていました。//- 

は、高度な画像キャプチャと分析システムmultiscan vを使用して、ビデオテトロニクスCC20Pビデオカメラを搭載した、Inephot 2光学顕微鏡を実行しました.08.幅Wと再溶融領域の深さH測定された。採用された方法は、パラメータWおよびHの値を0.01mmの精度で読み出すことを可能にする。    

    

    ====/====/ 

  ;熱効率と溶融効率の計算値を表1に示します。 --3。得られた試​​験結果に関する結論

 

Basedそれは表面remeltingsの電気アーク走査速度、両方の幅と深さを電流の強度を増加させ、減少とともに増加することが見出されました。最大幅W 17.8 mmおよび深さH 3.2mmは、電流強度I 300aおよび走査速度Vs200 mm

minで得られた。電流強度I

100 Aおよび走査速度Vs800 mmminについて、最小幅W3.5 mmおよび深さH=0.7 mmの再溶融が得られた。  +gtawプロセスパラメータの採用範囲は、電気アーク走査速度の変化よりも現在の強度の変化に敏感である。 MARM509合金鋳物に適用される表面再溶融技術を特徴付ける技術的パラメータのいかなる変化も、プロセスの熱効率および溶融効率に有意な差をもたらす。より高い電流強度およびより低い電気アーク走査速度は、電気アークで発生する熱量の増加をもたらす。したがって、温められた

upキャスティングによって吸収された熱量も増加する。電流強度の増加に関連する鋳造によって遮断された熱量の増加率は、電気アークで発生する熱のそれぞれの増加率よりも低い。効果は熱効率の低下です。電流強度と電気アーク走査速度の増加は溶融効率の向上をもたらす。より高い電流強度は、電気エネルギーのより高いエネルギーを意味し、より高い走査速度は再溶融プロセスの持続時間を短くし、したがって融解温度以下の温度までの試験片を加熱することに関連する熱損失はそれほど低い。

 ==

 = = =

\\もう一方の再溶融プロセス。片手の熱効率と電流強度と他方の電気アーク走査速度との関係は、式：

0.0006・i -  \\で説明されています。n0.0004・= 0.57（3）+ 0.98 ; r

20.96。 =242.1; △=

0.018。α =0.05。片手の溶融効率と電流強度と電気アークスキャン速度= =

 = 0.0007・ 0.0004・ +

-0.19（4） ==

0.92;

r2 0.86。= =53.5; Δ 0.041。=α

0.05。片手での再溶融幅と現在の強度と電気アークスキャン速度on

 で説明されています。=0.04・   +

4.28（5）==0.96;

r

20.92; = 103.1; Δ=w 1.05 mm。=α

0.05。片手の再溶解深さと現在の強度と電気アークスキャン速度 -

で説明されている

\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n.0013・\\n \\nvs \\n \\n \\n \\ N0.69（6）\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nr \\n \\n \\n 0.99。 \\n \\nr \\n \\n2 \\n 0.98。 \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n730.4; △\\n \\n \\n \\n \\n \\n 0.08。 \\n \\nα\\n \\n \\n \\n 0.05。統計係数の高い統計係数を特徴とする、得られた数式は、鋳造品に適用される表面再溶融プロセスにおける熱効率および融合の効率を評価するための工業的実践において効果的に使用することができる。 GTAW法による表面再溶融プロセスの技術的パラメータに基づく取得された再溶融パターンの合金および幾何学的形状。\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n.