プリンシパル要素としてニッケルを持つ合金である

nickel合金、maybe、maybe、

AS本体、ボンネット、ボール、シート、ステム、ボルト、春、等

 

/Valves配管システムの一部であり、それらは異なる目的のために使用される流体の流れ中の成分として定義されます。これらの目的は、流れを開始し、流速を制御し、流れを転送し、後流を防止し、圧力を解放し、圧力を解放することを停止することができる。図1はボール弁を示しており、ボールバルブを示しており、ボールバルブであり、ボール形状閉鎖部材が90°回転して弁のポート孔を係合または離脱する。図1のボールは、バルブを開くポートホールに取り組んでいます。

 

\\この論文に記載されているバルブの異なる部分は、次のように定義されています[3]と定義されています[3]と定義されています。

 

body：バルブシェル

とも呼ばれ、バルブアセンブリの最も重要な部分として、すべての部品をフレームワークのようにまとめて保持します。弁の本体は、流体圧力を受ける第1の圧力境界である。弁本体の端は弁を配管に接続するように設計されています。

 

--

 

webnetは、バルブボンネットは部分を含む2番目に重要な圧力です。弁体を覆い、バルブの本体と同じ材料で製造されています。

 ball：バルブのボール、「閉鎖部材」とも呼ばれます。または「圧力制御部」[4]は、液体を止めたり開始したりします。バルブが閉じると、フル液圧がボールの片側に印加されるので、この部分はバルブの一部を含む3番目の重要な圧力と見なされます[3]。

seat：座席は閉鎖部材の座面を提供します。 

 弁ステムは、バルブ閉鎖部材とオペレータの間のコネクタです。バルブの閉鎖と開放のためにボールに必要な動きを提供します。ステムは、一方の側からハンドホイール、レバー、またはアクチュエータに接続され、反対側からバルブクロージャー部材に接続されています。アクチュエータは、バルブの内部を自動的に移動させる責任があるコンポーネントです。ステムは、特に作動の場合には高機械的強度を必要とし、アクチュエータ側から適用される負荷に耐えるために必要とされる。

 

voltもバルブの一部を含む圧力、バルブ本体またはボンネットピースを一緒に接続するために使用されます。

 

 炭素鋼管内のクラッド。

;炭素鋼のパイプ内のクラッド。

 

why指定ニッケル合金？

 

弁と内部のニッケル合金を指定する様々な理由があります。これらは次のように要約されています。

 

internal腐食：炭素鋼の配管では、3mmのニッケル合金（例えばインコネル625）でクラッド（内部で重ね合わせて）腐食の危険性を軽減します[5]。

 

 

 

パイプへの攻撃

 

&（左）とh#2&s（右）腐食攻撃パイプへの腐食攻撃。ニッケル合金の内部オーバーレイの内部オーバーレイは、CO 2および硫化水素（H 2 S）などの大量の腐食性化合物を含有する流体サービスのために実施することができる。 CO2およびH2Sの腐食攻撃は、図3に示すように、金属損失および亀裂の形で現れている。#&#

 

 

_nsolidニッケル合金、インコネル625配管も一般的ですH2Sの大量の炭化水素サービスにおける石油およびガス産業のオフショア部門。

 

中東のような世界の地域では、n

101;原油は高濃度のH 2 Sを含み、弁体はオフショア油およびガスプロジェクトで使用され、22cR二重の代わりにインコネル625において選択されてもよい。しかし、22CRデュプレックスは、ノルウェーのオフショア産業の配管やバルブのための非常に一般的な選択です101。石油およびガスはH 2 Sまたはレベルのいずれかであり、レベルは最小限である[6]。また、炭素鋼で製造されたボールバルブのシール領域とシートポケットとは、隙間腐食を回避するためにインコネル625と重ね合わせることができる。隙間腐食とは、金属表面への局所的な攻撃を指し、

101。ギャップ、クレバイス、または溝があります。 

external腐食：スーパーデュプレックスボルトは、ノルウェーのオフショア産業の22crデュプレックスで製造されたバルブのための素材の一般的な選択です。

\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n inceliple 625ボルトとプラグ\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n inceliple 625ボルトとプラグを付いている22cr二重ボディバルブ\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nコーティングされていないスーパーデュプレックスの最大許容動作温度海洋環境における塩化物応力割れ腐食を避けるために、オフショア環境における材料（例えばボルト）は110℃です[7]。したがって、図4に示すように、110℃を超える動作温度では、スーパーデュプレックスボルト張り（ボルトとナット）が22cRデュプレックスバルブの場合はインコネル625にアップグレードされます。\\n \\n \\n \\n \\n