Nickelの主要元素としてニッケルを有する合金である合金、\\このような工業用バルブの異なる部分をパイプならびにために使用nmaybeAS本体、ボンネット、ボール、シート、茎、ボルト締め、スプリング、等

 

Valves配管システムの一部であり、それらは異なる目的のために使用される流体の流れ中の成分として定義されます。これらの目的は、流れを開始し、流速を制御し、流れを転送し、後流を防止し、圧力を解放し、圧力を解放することを停止することができる。図1はボール弁を示しており、ボールバルブを示しており、ボールバルブであり、ボール形状閉鎖部材が90°回転して弁のポート孔を係合または離脱する。図1のボールバルブの開放を維持するポート孔に係合している。/

 

Figure 1ボールバルブ開位置に。

\\この論文に記載されているバルブの異なる部分は、次のように定義されています[3]と定義されています[3]のように定義されています[3]のように定義されています[3]のように定義されています[3]のように定義されています[

 

 

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 body：バルブシェル

とも呼ばれ、バルブアセンブリの最も重要な部分として、すべての部品をフレームワークのようにまとめて保持します。弁の本体は、流体圧力を受ける第1の圧力境界である。弁体端部が配管にバルブを接続するように設計されている

 

Bonnet：バルブボンネットの一部を含む第二の最も重要な圧力です。弁体を覆い、バルブの本体と同じ材料で製造されています。

 ball：バルブのボール、「閉鎖部材」とも呼ばれます。または「圧力制御部」[4]は、液体を止めたり開始したりします。この部分は、バルブ[3]の一部を含む第3の重要な圧力であると考えられるので、完全な流体圧力は、ボールの一方の側にバルブが閉じを印加する。

 Seat（S）：座席は、閉鎖部材のための着座表面を提供

 Stem：バルブステムは、バルブ閉鎖部材とオペレータとの間のコネクタとバルブの閉鎖と開放のためにボールに必要な動きを提供します。ステムは、一方の側からハンドホイール、レバー、またはアクチュエータに接続され、反対側からバルブクロージャー部材に接続されています。アクチュエータは、バルブの内部を自動的に移動させる責任があるコンポーネントです。ステムは、特に作動の場合には高機械的強度を必要とし、アクチュエータ側から適用される負荷に耐えるために必要とされる。

 

voltもバルブの一部を含む圧力、バルブ本体またはボンネットピースを一緒に接続するために使用されます。

 

炭素鋼管内のクラッド。

 

Figure 2インコネル炭素鋼管内部625クラッドた。

 

Why指定しますニッケル合金？

 

弁と内部のニッケル合金を指定する様々な理由があります。これらは次のように要約されています。

internal腐食：炭素鋼の配管では、3mmのニッケル合金（例えばインコネル625）でクラッド（内部で重ね合わせて）腐食の危険性を軽減します[5]。 

 

 

 パイプへの攻撃

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（左）とh2 s（右）腐食攻撃パイプへの腐食攻撃。

のニッケル合金の内部オーバーレイは、CO 2及び硫化水素（H 2 S）のような腐食性化合物を多量に含有する流体サービスのために実現されてもよいです。 CO2およびH2Sの腐食攻撃は、図3に示すように、金属損失および亀裂の形で現れている。

 

 

_nsolidニッケル合金、インコネル625配管も一般的ですH2Sの大量の炭化水素サービスにおける石油・ガス業界のオフショア部門。 

Consequently、このようwher中東など世界の一部で

101;原油は高濃度のH 2 Sを含み、弁体はオフショア油およびガスプロジェクトで使用され、22cR二重の代わりにインコネル625において選択されてもよい。しかし、22CRデュプレックスは、ノルウェーのオフショア産業の配管やバルブのための非常に一般的な選択です\\ N \\ N101。石油およびガスはH 2 Sまたはレベルのいずれかであり、レベルは最小限である[6]。また、炭素鋼で製造されたボールバルブのシール領域とシートポケットとは、隙間腐食を回避するためにインコネル625と重ね合わせることができる。隙間腐食とは、金属表面への局所的な攻撃を指し、\\ N \\ N101。 。そこギャップ、隙間又は溝である\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nExternal腐食：スーパーボルトはノルウェーのオフショア業界で22Crデュプレックスで製造バルブ用材料の一般的な選択である二重鎖。 \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n inceliple 625ボルトとプラグ\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n inceliple 625ボルトとプラグを付いている22cr二重ボディバルブ\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nコーティングされていないスーパーデュプレックスの最大許容動作温度海洋環境における塩化物応力割れ腐食を避けるために、オフショア環境における材料（例えばボルト）は110℃です[7]。したがって、図4に示すように、110℃を超える動作温度では、スーパーデュプレックスボルト張り（ボルトとナット）が22cRデュプレックスバルブの場合はインコネル625にアップグレードされます。\\n \\n \\n \\n \\n