introduction \\耐熱ニッケル合金の鋳造技術の主な問題のどれも、それらの構造を形状形成する能力であり、所望のキャスティング特性を提供する。航空ガスタービンの特定の用途に最適化されたクリープ強度、Thermo

based超合金の耐久性の組み合わせは、例えば--by aported selec 116です。 ;粒子のサイズ、配向および均一性のイオン。&#

--based超合金の特定の条件下での粒径とともに大きくなる負荷。しかしながら、多くの場合、降伏強度および引張強度は減少する。さらに、鋳物の細かい-ugrained構造は、安定したクリープの速度が高速で特徴付けられます[1-4]。

能力を習得するのは合理的です。これらの合金の元の構造の成形を制御し、製造された品目の労働条件に適しています。鋳造熱-極めてニッケル合金の粒径を制御する方法は主に挙げられる。適切な添加剤を導入することによる液体合金の機械的因子および体積修飾を凝固させる表面の修飾[5-7]。この文献では、精製方法[8]を用いたニッケル超合金の微細構造精密化に関する情報が多い[9-10]。

- N713CおよびMAR-247のニッケル-based Superaloysの廃棄物からなる鋳造品の加速クリープでの安定性に及ぼす金型を注ぐ中での表面および体積修飾および二重濾過の影響を評価することからなった。試験の2つの変異体の条件下での高-T温度クリープの特性に対するマイクログレインのサイズの影響を分析した。変異体Iのクリープ特性Iは、パラメータT-982°C、σ=150MPa [1] .Variant IIを含むこれらの合金の以前の研究に基づいて得られたIN713Cの合金クリープ試験を含む。パラメータT=982°C、σ=200MPaで、σ=400mpaおよび合金MAR247。研究は、極端な条件で観察された破壊過程を模擬過程を模した。材料のマクロ=AND微細構造の立体特性を考慮して、サンプル中の亀裂の形成と成長の条件を分析した。実験室試験の結果は、航空ガスタービンにおける特定の用途のためのニッケル=based超合金を修飾するさまざまな技術の適合性の初期評価を可能にします。--

2。

materialおよび研究方法論寸法（M12、DO 6,0 mm LO32 mm）を有する4つのグループを調製した。マクロの機械的試験のためのサンプルおよび微細構造は、=713cのニッケル=based超合金からの廃棄物であり、そして化学組成を表す--1。--

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 -CAST MAR

/4。

cast mar-247、（白、青いフィルタの形）""-Al 2 O 3のるつぼ中の廃生成物の製錬のプロセス、そして次に、キャスティングを真空誘導炉の種類で行い、Leybold-Heraeusによって5

==blue=blue=型のアプリケーション（修飾コーティング付き）-coal2O4）およびカバルト皿にアルミン酸を含有する追加のフィルターを配置する。溶液の追加の結果は、合金の二重ろ過した。=/=/-

Creep試験は、航空機エンジンのタービンブレードの動作条件に対応する条件で行いました。所与の超合金のための技術報告カードと互換性のあるWSKRzeszówで使用される受け入れ試験に対応するパラメータを含む、異なる試験パラメータを使用した（IN713C：T 982℃、MAR247について：T982℃、σ）。

30knの機械で行われました。試験は表に記載されているパラメータを用いて行った。表1に、この合金のこの群の変形機構を決定するパラメータ（図1）、[11,12]、いわゆる正規化応力τnτgおよび相同温TH