\\第一次燃焼エンジンは、いくつかの金属の特定の特性に依存しています。エンジンの各機能には、確実に動作するために使用される金属が必要です。通常、バルブガイドに使用されるいくつかの材料がありました。英国G1）ピストン飛行機エンジン用。

isギアブロンズファミリーのメンバー。これらのブロンツはすべて、耐摩耗性と良好な熱伝導率で知られています。硬さは、硬さを上げるが耐摩耗性を高める金属での冷たい仕事や合金化によって上げられることがあります。真の摩耗抵抗には明確な特性が必要です。耐摩耗性。これらの粒子は、バルブステムに接触する小さなスライドベアリングとして機能しますが、それを摩耗させないでください。合金C90500には、硬くて滑りやすいデルタ位相の細かい分散を備えた強力な青銅マトリックス（アルファフェーズ）があります。連続鋳造ダイに注がれ、液体は最初は88％銅10％Tin2％亜鉛です。材料が固まるにつれて、成長する結晶は、鋳造が凍結するにつれて減少速度でスズを吸収します。その結果、結晶間で凍結する最後の金属には、異なる結晶タイプとして凍結するスズ含有量があります。凍結するこの最後の金属はデルタフェーズです。合金を耐性にするのはこの位相です。 ;デルタフェーズの硬度はRockwell 30C（Vickers 294から変換）です。デルタ相は、他の可能な第2相（シリシド、アルミニドなど）よりも優れています。このデルタ相はhardestではないかもしれませんが、耐摩耗性が高くなります。 C90500のアルファ相は、200年以上にわたって強力なスリーブベアリングを作るために使用されてきた銅のスズ合金であるため、ガーリングを起こしやすい。n

weは、連続キャストC90500が押し出された合金よりもバルブガイドにとってより良い選択であるという意見もあります。押出では、第2相は押出方向の粒子のストリンガーとして存在します。リン青銅は5％以上のスズ含有量を超えて押し出ることができず、ストリンガーはC90500で見つかったランダムで大量のデルタ相のように完全にバルブステムをカバーしません。ストリンガーがデルタ（C54400リン青銅）であろうとマンガンのサイカイドストリンガーであろうと、それらはすべてストリンガーです。連絡先、ストリンガーは望ましくありません。第2フェーズがランダムかつ細かく分散している場合、青銅のベアリングはより耐摩耗性があることを文書化しました。

101がある場合、最も望ましい効果です。バルブステム潤滑はわずかで、温度は高くなります。