プリンシパル要素としてニッケルを持つ合金である

nickel合金、maybe、maybe、

AS本体、ボンネット、ボール、シート、ステム、ボルト、春、等

 

/Valves配管システムの一部であり、それらは異なる目的のために使用される流体の流れ中の成分として定義されます。これらの目的は、流れを開始し、流速を制御し、流れを転送し、後流を防止し、圧力を解放し、圧力を解放することを停止することができる。図1はボール弁を示しており、ボールバルブを示しており、ボールバルブであり、ボール形状閉鎖部材が90°回転して弁のポート孔を係合または離脱する。図1のボールは、バルブが開いた状態のポートホールに固定されています。

 

      

。オープンポジションのボールバルブ。

 

 

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 この論文に記載されているバルブは、次のように定義されています[3]：

body

body：バルブのボディ

はバルブシェルとも呼ばれます は最も重要ですバルブアセンブリの一部は、すべての部品をフレームワークのように一緒に保ちます。弁の本体は、流体圧力を受ける第1の圧力境界である。弁本体の端は弁を配管に接続するように設計されています。

 

 webnetは、バルブボンネットは部分を含む2番目に重要な圧力です。弁体を覆い、バルブの本体と同じ材料で製造されています。

 ball：バルブのボール、「閉鎖部材」とも呼ばれます。または「圧力制御部」[4]は、液体を止めたり開始したりします。バルブが閉じると、フル液圧がボールの片側に印加されるので、この部分はバルブの一部を含む3番目の重要な圧力と見なされます[3]。

seat：座席は閉鎖部材の座面を提供します。

 

弁ステムは、バルブ閉鎖部材とオペレータの間のコネクタです。バルブの閉鎖と開放のためにボールに必要な動きを提供します。ステムは、一方の側からハンドホイール、レバー、またはアクチュエータに接続され、反対側からバルブクロージャー部材に接続されています。アクチュエータは、バルブの内部を自動的に移動させる責任があるコンポーネントです。アクチュエータ側からapplyied負荷に耐えるために、特に作動の場合には、高い機械的強度を必要とするステム

Bolting：ボルトはまた、バルブの圧力を含む部分であります、バルブ本体またはボンネットピースを一緒に接続するために使用されます。

 

 

炭素鋼管内のクラッド。 

 

ニッケル合金を指定しますか？n

 

バルブと内部のニッケル合金を指定するためのさまざまな理由です。これらは次のように要約されています。 

internal腐食：炭素鋼の配管では、3mmのニッケル合金（例えばインコネル625）でクラッド（内部で重ね合わせて）腐食の危険性を軽減します[5]。

 

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パイプへの攻撃 

ニッケル合金の内部オーバーレイは、CO 2および硫化水素（H 2 S）などの大量の腐食性化合物を含有する流体サービスのために実施することができる。図3に示すように、CO2およびH2S腐食攻撃は、図3に示すように、金属損失と亀裂の形で現れます。

 

（左）とパイプにH2 \\ナノ秒（右）腐食攻撃。

 

Solidニッケル合金、インコネル625、配管のオフショア部門でも一般的ですH2Sの大量の炭化水素サービスの石油およびガス産業。

 

 中東のような世界の地域では、

101。原油は、H2Sの高濃度が含まれている、弁体が沖合石油・ガスプロジェクトで使用することがインコネル625の代わり22Cr二重鎖に選択することができます。しかし、22Crデュプレックスはwher

は
101ノルウェーのオフショア業界で配管やバルブのための非常に一般的な選択です。石油およびガスはH 2 Sまたはレベルのいずれかであり、レベルは最小限である[6]。また、炭素鋼で製造されたボールバルブのシール領域とシートポケットとは、隙間腐食を回避するためにインコネル625と重ね合わせることができる。隙間腐食とは、金属表面への局所的な攻撃を指し、

\\ N101。ギャップ、クレバイス、または溝があります。\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nexternal腐食：スーパーデュプレックスボルトは、ノルウェーのオフショア産業の22crデュプレックスで製造されたバルブのための素材の一般的な選択です。 \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n inceliple 625ボルトとプラグ\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n inceliple 625ボルトとプラグを付いている22cr二重ボディバルブ\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nコーティングされていないスーパーデュプレックスの最大許容動作温度海洋環境における塩化物応力割れ腐食を避けるために、オフショア環境における材料（例えばボルト）は110℃です[7]。したがって、図4に示すように、110℃を超える動作温度では、スーパーデュプレックスボルト張り（ボルトとナット）が22CRデュプレックスバルブの場合はインコネル625にアップグレードされます。\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n